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伴随着环保汽油、四冲程设备等在汽车上的应用，汽柴油胶管的结构与原材料出现了非常大转变，内黏胶发展趋势到用氟胶、氯醇塑胶或丙烯酸树脂塑胶替代 丁腈橡胶。为减少汽柴油占有率和进一步改善耐温性，内黏胶大多数选用复合结构，即由氟胶与氯醇塑胶或丙烯酸树脂塑胶构成，根据挤出成型。因为氟胶价格比较贵，因而氟胶层比较薄。提高层由玻纤、聚酯纤维面料或尼龙纤维编制或盘绕成的。外黏胶应用氯醇塑胶、丙烯酸树脂塑胶或氯磺化聚乙烯塑胶替代氯丁胶。
除此之外，内黏胶中还有应用丙烯酸树脂，汽柴油橡胶软管在里层丁腈橡胶上覆盖涤纶6塑料薄膜，可让耐磨喷砂胶管汽柴油占有率做到0.004ml/cm2·24h下列。
中国近些年也研发出相近以上构造的汽柴油橡胶软管，内黏胶由氟胶和氯醇塑胶构成，外黏胶为氯醇塑胶，所不同的是提高层使用了芳氟苯化学纤维。
中央空调耐磨喷砂胶管
中央空调耐磨喷砂胶管都是发展趋势迅速的汽车用橡胶软管产品，现阶段有全塑胶、塑胶-环氧树脂复合材质、全环氧树脂中央空调耐磨喷砂胶管。因为新型空调致冷剂R134a的运用，中央空调耐磨喷砂胶管的结构特征与原材料发生变化。现阶段选用多的是塑胶-环氧树脂复合结构，即内黏胶由一层环氧树脂和一层塑胶构成。
中央空调耐磨喷砂胶管具备渗入低、耐热等优势，可以从-40-140℃的条件下采用，乃至适合于160℃的高温环境下。汽车用中央空调耐磨喷砂胶管内黏胶使用了双层塑胶和一层环氧树脂塑料薄膜，环氧树脂塑料薄膜盘绕在双层塑胶中间，起防渗透功效；塑胶层的材质为钛酸异丙酯化丁基，树脂层为涤纶6；内黏胶中双层的薄厚均为0.8mm，涤纶树脂层为0.04mm。提高层以聚酯纤维面料编制成的，外黏胶薄厚为2mm，挤压覆盖。
